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金属波纹管作为弹性密封零件，首先要满足强度条件，即其大应力不超过给定条件下的许用应力。许用应力可由极限应力除以安全系数得出。根据波纹管的工作条件和对它的使用要求，极限应力可以是屈服强度，也可以是波纹管失稳时的临界应力，或者是疲劳强度等。要计算波纹管大工作应力必须分析波纹管管壁中的应力分布。

　　波纹管上的应力是由系统中的压力和波纹管变形所产生的。压力在波纹管上产生环（周向）应力，而在波的侧壁、波谷和波峰处产生径向的薄膜和弯曲应力。不能抗弯的薄壳有时称为薄膜，忽略弯曲而算得的应力则称为薄膜应力。波纹管变形时产生径向薄膜应力和弯曲应力。

金属波纹管的设计方法

金属波纹管的设计计算方法主要有三种：解析法、工程设计法和有限元法。

在20世纪70年代之前，金属波纹管结构分析主要采用解析法，其主要思想是：根据近似简单梁、近似圆柱体、近似壳体的假设，依据材料力学理论了解波纹管壳体的应力-应变值。但由于波纹管本身是一种较为复杂的轴对称薄壁壳体，且在绝大多数工况下材料处于塑性大变形范围内，因而在解析解与波纹管材料的实际响应之间存在着较大的误差。现解析法在行业内应用较少。

为了适应工程设计需要，引入了工程设计法，该方法的主要思想是在解析法了解的近似解中引出了图表形式的修正系数，经过近似修正，得出简单的设计计算公式，并在工程设计中应用。我国较有影响的工程设计方法是美国膨胀节制造者协会（EJMA）标准公式，它对波纹管的应力分析，假设条件较合理，加上计算式对实际的影响因素做了修正，故计算结构与实验数据较为接近，国内相关波纹管标准大多采用EJMA标准中的计算公式。现在，随着特种波纹管在石油石化，水泥等行业的大量应用，工程设计方法已较难满足复杂工况下的波纹管设计要求，需要应用设计计算方法。

近几年，随着计算机和计算数学的发展而产生，有限元法在波纹管的数值分析中的应用。有限元法的主要思想是将波纹管本体进行离散化，分成若干个单元，通过原理建立起以结点位移为基本未知量的代数方程组，通过求解结点位移，进而求出应变和应力，是对波纹管进行综合性能分析的方法。

金属波纹管安装完成并经监理项目批准后,进行回填作业

金属波纹管安装完成并经监理项目批准后，进行回填作业。管道接头两侧分层回填采用粘性土，用 小型压实机械压实。金属波纹管的基坑开挖与圆管涵类似。当局部基础承载力足够时，基础直接建在土基上，当局部基础受力不足时，铺设碎石垫层或砾石垫层。金属波纹管两端的不锈钢丝头容易因动作而造成腐蚀、材料变化、强度降低、砂眼外露、泄漏；金属波纹管软管外的金属干扰不锈钢丝，不锈钢丝因屈曲应用容易产生毛刺，负责工作的操作人员在清洗时容易被刺伤。严重的特 殊情况暴露出来，整个软管由于表面编织金属的损坏而断裂。

在金属波纹管接头处缠绕一根长0.3m的大 波纹涵管，两端对半拧紧，中间不留缝隙。为了保障中间不留空隙，在两个接头的端部做好标记。完工后，用胶带包紧，防 止漏浆。金属波纹管的定位要准 确，尤其是靠近接头处。金属波纹管定位筋间距为0.5m，。浇筑混凝土时，不允许靠金属波纹管卸料。振动棒不能与金属波纹管碰撞。两个振动棒之间严禁一根金属波纹管振动。特 别是振动腹板时，严禁长时间在同一位置振动振捣棒，振动时间不得超过20秒。

酯波纹管*具有发展前途

　　波纹管原材料的改进提高了波纹管配件的使用寿命，目前，油封寿命普遍超过20多万公里，风扇带寿命达10万公里。据英国邓录普公司研究分析，在未来的汽车工业中，酯波纹管*具有发展前途，氟波纹管、硅波纹管、三元乙丙波纹管、氯醚波纹管和聚氨酯波纹管的用量也在日趋增加。目前，用酯波纹管制造的汽车配件主要有发动机油封、气缸盖垫片、油冷却器波纹管、排气波纹管、变速箱、油封和各种O型圈等。汽车上用的氟胶件已有水泵密封、阀杆密封、曲轴后油封、单阀膜片、胶管和气缸套O型密封圈等。预计，除气缸垫外，各种垫片*终可能都要用硅波纹管制成。